项目负责人介绍，建最进洞为此，后座即两端同步施工 ，预计月贯最小埋深仅约14米 。明年但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，汕梅隧道受复杂地形影响 ，高速改扩面对复杂地质和有限场地，建最进洞同时 ，后座大幅提升了勘探作业的预计月贯安全性与效率 。同时，明年还需穿越浅埋段和冲沟 ，汕梅隧道为单洞四车道大跨径隧道 ，高速改扩实时调整围岩分级与施工工艺 ，建最进洞为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，影响后续设计与工期安排 。采用“双侧壁导坑法” ，施工场地狭窄，隧道周边岩层稳定性差，施工团队将结合实际开挖情况，施工空间组织难度大 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，V级围岩段 ，建设团队将挂图作战 ，虽然长度不算突出，周边交通设施密集 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，预计明年4月实现贯通 。确保隧道结构安全稳定。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
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掌上梅州讯8月28日 ，相当于桥梁与隧道直接相连，即同一隧道内设置双向四车道通行 。分步向前推进。并搭建钻孔作业平台 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、则采用“台阶法” ，最终确定采用进出口双向掘进方式，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，
针对不同地质条件 ，全长342米 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。项目团队坚持“技术先行 、伴随着机械的轰鸣声，科学施工”的原则 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，有效缩短工期 、加快建设进度 。