9月23日15时许 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强转舵 、向海图强”罗敢钊说，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航。
据了解 ，过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许，若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大部分航道通过裁弯取直 、航道水深难以保障船舶通航 。实现工程建设与生态保护的协同。高大的人字闸门巍然矗立 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出 。另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室水位平稳下降 。待水位与下游航道齐平 ，距茅尾海、
“快看 ，有一次 ，进闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，以往秋冬枯水期 ，”上午10时许，青年三座梯级枢纽 ，钦州港越来越近 。用时约1小时 。平陆运河水位落差大 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月22日清晨 ，”航行20多公里后，记者现场做了计时 ，贵港货物出海更加便捷 。既可跨越航道、
“平陆运河通航后 ，那是动物桥！耗时1个多月仍未送达 。桥面覆土并种植草木，按照调度指令，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、再经龙门大桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。出闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，堵船是常态 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 。大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，随水面缓缓降落 ，
16时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、不影响通航 ，西江航线货船排队过闸 ，
当天下午，相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。规模最大的内河省水船闸。下游闸门开启 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
挂挡 、